Merçi à vous pour ces renseignements
Mais je ne comprend pas tres bien: alors que je n'ai qu'une HTAP modérée 2 actuellement, j'ai une interdiction de séjourner à plus de 1000m et , d'autre part, les valeurs d'altitude cabine que vs me donnez sont à plus de 2000m. La difference me parait importante....

Parle en avec ton pneumo mais pour moi a condition que ca ne dure pas trop longtemps et qu'on ne fasse pas d'efforts on peut pour un court temps depasser cette limite de 1000m

au debut de mon htap,je ne devais pas depasser 900m,mais je n'ai pas eu de contre indication pour prendre l'avion.il est neccessaire d'en parler avec tes médecins experts

UN PEU DE TECHNIQUE
altitudes pressions temperatures
km mm hg °c
0 760 15 standard
1 675 +7
1,5 634 +5
2 596 +2
2,438 555 0
( altitude cabine maximale reglementaire)
5 406 -16
8 267 -38
10 199 -51
le tableau donne les pressions et les temperatures en fonction de l altitude
j ai redige le message qui suit pour faire prendre conscience des contraintes que subit un aeronef en vol et sur le fait que 2 vols ne sont jamais identiques ce qui peut avoir des consequences sur le pression cabine message suit

UN PEU DE PHYSIQUE
la pression et la temperature de l air decroissent avec l altitude
au sol pour une temperature standard de15°c nous avons une pression de 760mm
de hg(mercure)
à 1000m les valeurs sont respectivement de
7° et de 675mm
à 1500m 5°c et 634mm
à2000m 2° et 596 mm
à2438m qui pour la pressurisation est
L ALTITUDE CABINE MAXIMALE REGLE-
MENTAIRE les valeurs sont de 0°c et 555mm de hg
à8000m elles sont de -38°c et 267 mm de hg
à 10000 m -51°c et 199 mm de hg
en vol l avion est "gonfle par la climatisation
et subit un choc thermique
à 8000maltitude pallier des vols interieurs la difference de temperature est de l ordre de
60°c +20°c -38°c
en nous referent auw valeurs donnees au debut laes pressions exerccees sur les
parois serot de:
pour une "altitude" cabine de 1000m
675 -267=408 mm de hg
pour 1500m 634 -267=367mm de hg
pour 2000m 596 -267= 329mm dehg
pour une "altitude cabine"de 2438m
555 -267=288mm de hg
à 10000m altitude des longs courriers la difference de temperature sera de l ordre de
70°c =20 -51°c et les pressions exercees sur les parois en fonction des "altitudes
cabines
pour 1000m 675-199=476mm dehg
pour 1500m 634 -199=435mm dehg
pour 2000m596 -199=397mm de hg
pour 2438m 555 -199=356mm de hg
nous constatons que le pression exercee sur les parois est plus faible à
l altitude cabine maximale reglementaire
qu à une altitude cabine de 1000m en
principe la limite de ce que nous supportons

nous constatons egalement qu 10000 m les
pressions sur les parois sont plus elevees
qu à 8000m.cependant un long courrier
vole plusieurs heures à pression et temperature proches de la constante alors
qu an avion affecte à des etapes courtes subira plusieurs fois dans la journee les chocs thermique et de pression
tout ceci pour essayer de montrer que nous ne sommes pas toujours surs de beneficier d une altitude cabine de1000m ou moins
Martine a rencontre une altitude bien superieure dans un orage equatorial et sur
un B 707 ancetre des quadrireacteurs conçu
dans les annees 50
j espere que vous me comprendrez je n ai jamais tape à la machine et c est dur

He ben, ben, ben !
merci Claude, en relisant plusieurs fois, on se fait une idée de ce que l'on devient là haut

à plus
Jean-Luc

Merci pour vos longues réponses! Je reste néanmoins pantois! et je suivrai votre conseil, je demanderai avis à mon pneumo...lol
A bientot